此次“五一”假期，咱们开着同事进货的传祺怀念S7 四驱Ultra激光雷达版走了一圈滇西南环线，从成都启程前去景迈山，再去到大理，进程雅西高速回到成都，全程赶过3000公里。此次超长途的长途自驾让咱们尤其充溢地体验了传祺怀念S7的动力职能、底盘操控、能耗出现和智能辅助驾驶体例，最终获得的一个结论是：

　　此次咱们驾驶传祺怀念S7开了赶过3000公里，并且是从成都平原去到云南边疆的景迈山，也进程了云贵高原，一块翻山越岭，盘山途的确是粗茶淡饭。这一块也是斗劲检验传祺怀念S7的底盘和动力职能，因而咱们首要分成三局部仔细聊：第一是动力总成；第二是高速底盘感染；第三是长时期震撼途面底盘感染。

　　动力总成方面，传祺怀念S7换装了全新一代的混动专用1.5T唆使机，热效用可能抵达44%，最大输出功率可能做到118kW。而且新唆使机还开垦了唆使机定位停缸本事、转速驾御等新性能，云云来确保启停、运转时的安宁性。

　　而且咱们这款四驱车型运用的是一块36.3度电的大电池，纯电续航可能抵达CLTC工况180公里，两驱版更是不妨抵达205公里，也赞成6kW的对外放电。

　　值得属意的是，此次传祺怀念S7运用了全新的混动专用变速箱，前电机输出170kW，Ultra版则是添加了一个80kW后驱电机，而体例归纳功率抵达368kW。并且广汽传祺夸大新的动力总成是“一车双模、一车三用”，供应智能电羼杂、超等增程两种形式，有插混、增程、纯电三种拣选。

　　为什么要给插混车型做增程形式？这首要探究到周末出行的近郊逛这种场景，比纯电续航里程更长的里程需求，均匀速率也不疾，那增程形式的纯电驱就可能带来更好的安宁性，也没有行程焦躁。

　　而插混形式首要是应对咱们这种假期长途出行、一千众公里的境况。由于直驱的效用更高、更省油，高速也不会展现失速这类的境况，因而也保存了插混。

　　正在高速行驶状况下，拣选舒畅形式动力已所有够用，踏板开度尚有点聪敏，踩重一点就来了，要是切到运动形式则动力会更强。

　　咱们粗略了的测试了舒畅形式下60-100km/h提速和80-120km/h提速，加快成效永诀是3.06s和3.99s，要是是运动形式应当还会更疾少许，对付高速超车所有够用。

　　这套动力总成给我的感染是NVH出现确实不错，咱们测试了智能电混形式下的高速场景NVH：正在高速80kph的分贝值是58dB、高速100kph的分贝值62dB，高速120kph的分贝值是65dB。咱们还测试了下超等增程形式的NVH，正在80km/h工况下的噪音值确实会再低1-2分贝，成果还挺明明，然而高速段就相差不大，首要是风噪了。

　　当然，全车的车窗、前挡风玻璃都是双层夹胶玻璃，这也对NVH的擢升起到了至闭苛重的影响。

　　接下来聊聊传祺怀念S7正在高速上的驾驶感染。此次正在长达3000公里的自驾历程中，差不众80%都是高速途况，可是属于弯道众、地道众的高速，这也很检验传祺怀念S7的底盘。

　　传祺怀念S7的吊挂组织是前麦弗逊、后众连杆，标配了FSD自适合可变阻尼减震器，不老手动治疗。

　　刚才上手时，会认为车辆的接触点偏硬，吊挂对坑洼的反应斗劲明明。可是当速率疾起来后，就会展现这副底盘本质很高，正在高速行驶卓殊重稳，碰到少许流动和坑洼车辆会略微下重一下，很疾就能稳住，开起来也很有信念，坐正在后排也很惬意，不会有过众的上下流动让人头晕。

　　然而所有底盘的调校派头照样坚持了舒畅家用的主基调，包含车辆重心转化时明明会感想到侧倾，尚有正在高速过弯时不妨感知到车辆中后段的赞成没有那么强。只是说传祺怀念S7也不是那种偏软绵的纯家用派头，而是带有少许欧洲车的韧劲，加倍是吊挂前段的打点会让人认为底盘很结实、不会飘。这恐怕和传祺这么众年的底盘调校派头延续相闭，包含传祺早期车型采用的是阿尔法·罗密欧的底盘，调校总工程师也曾是阿尔法罗密欧的。

　　厥后咱们抵达景迈山，开了一段长达三十众公里的比利时途面、途面由巨额的石块铺就，这就很检验车辆的舒畅性了。这时间会展现，正在时速40-50km/h时，面临聚集的高频震撼，传祺怀念S7的吊挂可能很到位地化解那种结巴的打击，把扫数的打击都做了很好的柔化，走那段途时所有没有网上说的那种颠得难受。

　　这内里除了底盘工程师的调校本事以外，还得益于FSD减震器的助助。粗略来说便是安稳途段，FSD减震器内里的油液活动会更慢、阻尼增大，带来更安稳的驾乘感，避免车辆上下流动明明；而聚集震撼途段，油液流量增大，阻尼减小，擢升舒畅性。

　　这也就注解了，为什么正在高速行驶，或者常日都邑驾驶时会认为初段斗劲硬朗、不妨很好地应对流动和坑洼，由于那时间FSD减震器处于大阻尼状况。比及了景迈山的比利时途面，所有高频发抖会连续，此时减震器翻开了FSD阀门，油液流速就更疾，云云车辆可能欺骗减震器来柔化震撼，因而也就更舒畅。同时正在高速过弯或者大幅度转向时，吊挂压缩过大，过了FSD阀的处所，触发了油液流速加疾，这也就会让人感想所有吊挂变软了。

　　这里还要异常说一下双电机四驱的体验。本质上传祺怀念S7后轴唯有一台80kW的电机，动力不算大，影响也不是为了越野或者脱困，而首要是擢升雨天湿滑途面等途况的驾驶安静性。

　　此次试驾历程中咱们就络续四天碰到下雨天，高速时是那种滂沱大雨看不清前面、途面又有良众积水的境况，凡是途况也有那种全是雨水打湿的比利时途。这两种境况下就很充溢的展现出后驱电机的上风了，好比高速过弯时碾过洪水坑，或者恰好途面接缝是钢板，前轴恐怕就会一下失落少许抓地力，这时间后驱可能敏捷供应抓地力来确保车辆安稳性。

　　同时正在湿滑的比利时途面，你只须稍微速率疾一点进弯就能感知到后轴有往外摆的手脚，这时间后轴有动力输出就可能很疾安稳车辆，确保驾驶安静性。正在景迈山的弯道内里，滑出去的车真的不少，这时你就会幸运开的是四驱车了。

　　末了是正在转向手感上，传祺怀念S7把转向界说交给了驾驶者，可能温柔舒畅，要是思开得激烈少许，就拣选运动，所有高速上的居中感都很好，便是手力的区别。然而片面以为传祺怀念S7正在高速时，即使是圭臬形式的手力照样偏轻了少许，最好照样拣选运动形式。

　　总之，正在常日驾驶和高速巡航状况，传祺怀念S7会暴露更有韧劲的底盘质感，开起来更安稳；而一朝碰到大的流动和坑洼，吊挂会变得更软少许来柔化打击，尔后轴电机也能进一步确保驾驶安静性。

　　第一段行程，传祺怀念S7正在满油满电的境况下，从成都启程往昆明开，咱们测试了全程的能耗和CLTC续航实现率。必要夸大的是，因为必要翻山，并且是纯高速，再加上测试当六合雨，恐怕会对油耗有少许影响。

　　最终结果是：当咱们跑了724.6公里时，油外亮灯，同时还剩21%的电量、外显CLTC纯电续航37公里。遵循官方给出的Ultra四驱激光雷达版1020公里CLTC续航来谋略，CLTC续航实现率正在75%以上。此时的外显能耗是6.9L/百公里，均匀电耗3.0度电/百公里。

　　第二段行程，咱们从澜沧高速收费站启程，启程时电量为12%，馈电状况全程高速，末了抵达大理城内加油站，结余电量为9%。全程行驶里程573.1公里，均匀时速70公里/小时，最终本质加油量43.19L，油耗为7.54L/百公里。可能说，这个纯高速馈电油耗成效出现照样相当不错，终归全程满载3个成年人和行李，车重起码赶过2.5吨。

　　末了咱们正在大理测算了全程2051.2公里的能耗出现，外显6.6L、2.2度电，而本质加油量145.88L、用电量预估47.8度电，测算下来均匀7.11L/百公里、2.33度电/百公里，根本和外显相似。而算上从大理自驾回成都邑有很长的下坡途段，全程3021.2公里，外显均匀油耗6.5L、均匀电耗1.2度电。

　　正在补能方面，传祺怀念S7的充电效用卓殊高，从9%起首充电，最高功率可能抵达98千瓦以上，30%-80%区间咱们实测只必要16分钟，再往后充电功率就会低重到30kW以下，涓流充电时期就斗劲长。可是正在长途出行的时间，到供职停下来吃点东西，也不妨敏捷补能到80%，对油耗和体验也更友谊。

　　此次赶过3000公里的自驾行程、每天驾驶赶过5个小时，传祺怀念S7的智驾辅助体例真的是起到了至闭苛重的影响，大幅度减轻了驾驶怠倦，而SR界面也必定水准上管理了暴雨气象时道途弗成睹的境况。

　　正在硬件上，传祺怀念S7有一颗英伟达Orin X芯片，尚有一颗激光雷达，再加上其余26个传感器，云云的算力和硬件跑高速领航辅助驾驶真的太容易了。软件上，传祺怀念S7采用的是广汽说合Momenta打制的一段式端到端大模子，广汽传祺这边首要举办了联调，因而所有辅助驾驶的效用和体验感有了更好的优化。

　　1、可能看到SR界面绘制很周密，对边缘车辆、故障物的识别这些也更懂得，可能带给人释怀感。加倍是此次山区又碰到滂沱大雨——雨刷最大档都看不清前面的境况——这时间辅助驾驶体例是无法开启的，可是SR界面可能让你看到边缘有没有车辆，可能必定水准助驾驶者避免危机，并且前风挡也有会显示SR界面。

　　2、由于广汽也加入了智驾辅助体例的说合研发，因而车辆的跟车、减速平顺性更好，变道效用也很好，无论是超车变道照样打灯变道都很流利。体例会供应三挡差异的变道效用拣选，包含聪明、圭臬等差异形式，云云可能驾御变道超车的次数。

　　3、正在明朗气象下的车道居中感卓殊好，但会稍微远离车道线，避免和边缘车辆挨得过近。而正在弯道内里，怀念S7会斗劲亲近护栏一侧，虽然车辆自身有间隔感，可是对驾驶者来说会认为有剐蹭的危险。此外便是车辆有一项“车道弁急坚持”性能，这脾气能便是正在车辆旁边有其他车进程、同时本车打了转向灯又或者过于亲近车道线时，车内会响起提示音、而且锁紧宗旨盘的转向，避免驾驶者转动宗旨盘发作碰撞。这项性能最有效的地简单是正在高速过弯会发作压线的时间，避免车辆和后方超越的车辆发作事变。

　　4、传祺怀念S7采用了电容宗旨盘，因而只必要轻握宗旨盘就可能坚持智驾辅助体例启用，不必要转动宗旨盘。要是转动了就会降级到车道坚持，所以驾驶者必要驾御好手上的力度，不要正在转弯的时间拉动宗旨盘，避免辅助驾驶降级。但好期近便是降级后也会主动复原NZD状况。

　　然而咱们照样务必夸大，智能辅助驾驶体例只是辅助，必定要手握宗旨盘、目视前哨，期间预备接收。加倍是下雨、夜间尚有卑劣气象，最好自身驾驶。

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